AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CAMPO DE NUDISMO AUTOMOBILÍSTICO

Fotos: autor

Vista do principal cômodo do lugar, a garagem que abriga o acervo do museu

Enquanto muitos colecionadores se dedicam às versões esportivas ou luxuosas, alguns — ainda poucos — focam nos modelos de entrada, ou seja, versões básicas, sem opcionais, sem conforto e até alguns itens que com o passar do tempo julgamos indispensáveis. Quando encontramos uma garagem com um ou outro carro "completinho", mas com a maioria dos veículos em suas versões mais espartanas, estamos certos de que aquele é um campo de nudismo à moda antigomobilista, onde a falta de conforto não diminui em nada o prazer de apreciar máquinas que faz muito autoentusiasta admirar, um carro pelado.

No início deste ano fui visitar um grande amigo, no interior paulista, a cidade fica próxima à capital, mas é um paraíso com poucos habitantes e muito espaço livre. Boas estradas levam até o lugar e ali fica guardada a maior (e melhor) coleção de automóveis antigos populares que conheço. Elementos de sobra que foram o combustível perfeito para aproveitar um sábado.

Dentro do galpão, que é o cômodo principal da construção, ficam abrigados os automóveis, e há também os quartos, a sala e a cozinha, que têm como visão a garagem. Por fora ninguém diz que ali é uma coleção, ou melhor, um museu. Esporadicamente ele fica aberto ao público, mas ainda de maneira tímida, a idéia é que a identidade do proprietário — e sua privacidade — sejam preservadas.

A vista interna de todos os cômodos do prédio tem visão para a garagem.

Dessa vez, não fui com nenhum automóvel antigo, havia feito um trabalho para desentupir os dutos de óleo do motor de nossa Palio Weekend 2001. O veículo em questão é uma daquelas aberrações mecânicas (na minha opinião), afinal uma station wagon 1,0 e ainda por cima 16-válvulas é algo pouco recomendável para uma perua, mesmo assim, para testar a qualidade do serviço coloquei nosso carro de batente na estrada.

Fiat Palio Weekend 2001, um carro que meu pai tirou 0-km e hoje mantemos para as tarefas do dia-a-dia

Fui acompanhado de mais dois amigos, Derec e Marquinho, os dois parceiros de longa data. O primeiro, presidente do Galaxie Clube do Brasil, o segundo, parceiro de aventuras em montagens e desmontagens de automóveis. Em comum, os dois estavam curiosos para conhecer o lugar, a coleção e não dispensam a oportunidade de pegar uma estrada.

Chegando no recinto que abriga a coleção, o amplo salão, é difícil saber qual "brinquedo" deve ser admirado primeiro. Perto de um dos portões de acesso ao edifício garagem uma dupla de Dodge Dart, um de luxo, o outro SE, sigla que é uma abreviação de Special Edition, mas na prática nunca foi uma série especial ou edição limitada, mas sim uma versão "pelada" do "Dojão", mas com uma pegada jovem. Poucos cromados, cores chamativas, interior despojado e para conferir um "ar esportivo" volante de três raios e o câmbio manual de três marchas com alavanca no assoalho (em vez da convencional na coluna de direção).

Pois bem, devido a essa versão "pelada" do "Dojão" e de outros carros desse nível de acabamento, como veremos nessa visita a essa incrível coleção, me ocorreu estar em um campo de nudismo...automobilístico. Entenderam agora? No jornalismo, um título instigante de vez quando até que é salutar...

Logo próximo à porta de acesso, uma dupla de Dodge Dart

Um Dart de Luxo, 1975, com interior bege e um raro opcional, câmbio de quatro marchas no assoalho....

... ao lado um Dart SE, o mais despojado dos "Dojões", o principal tema da coleção é o automóvel espartano.

 Do outro lado do corredor a versão simples do Galaxie, sem o numeral 500 no nome, sem frisos na carroceria, sem calotas grandes nas rodas e sem direção hidráulica. Em vez disso, muitas tampas, as duas mais curiosas são a do rádio e do relógio, que eram opcionais nos Standard e itens de série nas demais versões do grandalhão da Ford.

Aguardando restauração um raro Galaxie 1970, a versão básica do grande Ford

 Dois veículos de 1965 são os verdadeiros carros pelados, um Volkswagen Pé-de-boi e um Renault Teimoso, carros criados na mais total simplicidade para venda em suaves prestações em financiamento longo a juros baixos pela Caixa Econômica Federal. Como os veículos deveriam custar pouco, saíam de fabrica com o mínimo exigido pela legislação de trânsito da época. Luz de sinalização (seta), marcadores de combustível, cromados e até forração interna eram luxos totalmente dispensáveis. Os veículos da coleção são dois exemplares que cumprem a função de modelo para ser seguido nos padrões de restauração, um ponto fortíssimo nesse acervo é a qualidade e detalhamento na restauração.

Fusca Pé-de-Boi, o modelo "pelado" da Volkswagen, note os pára-lamas dianteiros sem os piscas...

...e as borrachas de vidros sem frisos; o veículo também não tem cromados...

... e mesma filosofia é seguida pelo Teimoso, a versão popular do Renault Gordini

Uma curiosidade externa do veículo é a traseira com um único bloco de iluminação, que reúne a traseira e a de freio

 Do quarteto dos populares de 1965 a coleção não contempla — ainda — o Simca Profissional e a Vemaguet Pracinha, que também participavam do mesmo plano de financiamento, mas outros veículos interessantes completam a garagem. A falta dos dois modelos, que um dia chegarão ao recinto é muito bem preenchida com a Vemaguet Caiçara, também uma versão de entrada da perua DKW-Vemag. Aliás, os DKW são uma grande paixão na vida do colecionador.

Entre dois DKW Belcar, uma bela Caiçara, o modelo de entrada da Vemag até 1964

Os DKW-Vemag foram o embrião da coleção: antes de ter automóvel, o "curador do museu" já sonhava com os pequenos motores de três cilindros

 O Belcar preto dessa garagem é, provavelmente é o mais novo do Brasil, um veículo nunca restaurado e com apenas quatro mil quilômetros — sim, isso mesmo, o carro não andou nem 100 quilômetros por ano. Carro muito bem acompanhado do sedã 1964 verde, do modelo alemão com duas portas e teto solar de 1956 e do Candango, o off-road da marca.

O Belcar 1962 preto é provavelmente é o mais novo do país, apenas 4 mil km, carro original — e claro — sem restauração

Já o Belcar 1964, não estava nos cavaletes, óbvio que fomos dar um passeio com o 2-tempos

DKW 1956, modelo alemão, versão que não existiu no Brasil, com duas portas e teto solar

Se o assunto é paixão, os Volkswagen com seus motores arrefecidos a ar também ocupam uma parte considerável da coleção, e enquanto uma Kombi Standard e um Brasília quatro-portas estão em oficinas de restauração, um VW 1600, mais conhecido como "Zé do Caixão", enfeita a garagem. O veículo tem baixíssima quilometragem e é versão luxo, foge da regra dos "populares", mas foi o primeiro automóvel em que o colecionador andou: assim que nasceu, foi trazido da maternidade em um modelo igual.

Volkswagen VW 1600, mais conhecido pelo apelido "Zé do Caixão"

Essa é uma versão luxo, foge um pouco da linha "despojada", mas está na coleção em homenagem à mãe do colecionador

Em uma garagem com tantos modelos interessantes onde a maioria é composta por nacionais, fica difícil acreditar que ainda existam astros maiores na coleção, mas é fato que tem. Esse é um museu dedicado também aos populares da Alemanha Oriental: um belo Wartburg e três Trabants fazem bonito no recinto e mais bonito ainda nas ruas, mas o gostinho de falar sobre passeios nos pequenos carros com motor dois-tempos do regime socialista alemão fica para uma próxima postagem. Afinal de contas, os astros principais do recinto merecem uma publicação só deles. Em breve devo visitar novamente esse lugar mágico, com carro pelados em acessórios e completos em história.

O grande diferenciador do museu são os carros da Alemanha Oriental: o belo Wartburg...

... e o popular Trabant, que mostram um capitulo curioso da história, que retomaremos na próxima visita.

PT